热点！极越公关负责人炮轰小米遭公司严惩引发轩然大波

发布日期：2024-09-19 13:20

来源类型：头条资讯 | 作者：弗朗卡·波滕特

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“炮轰”小米的极悦公关总监遭到了公司严厉批评，但这并不能平息车企的忧虑。

8月22日，极悦公关总监徐继业在微信朋友圈发文批评小米，引起轩然大波。澎湃新闻从内部人士处获悉，极悦CEO夏一平迅速发布内部信，通报针对该事件的处理情况。夏一平表示，这一言论不代表公司观点，不符合公司价值观。内部信责成公司相关部门对徐继业进行严厉批评，并进一步要求大家严格遵守公司沟通纪律，不对友好公司发表不负责任的评论，不传播与公司价值观相悖的言论。

夏一平还强调，每一位踏上造车征程的企业家、每一位为中国新能源汽车崛起而奋斗的企业，都是艰难前行的，都值得尊敬。

事后，徐继业在微信朋友圈发布反省，并称“已向公司反映，并发布批评邮件，我会记录在案，引以为戒”。

此前，网上流传的一张微信朋友圈截图显示，徐继业称：“像雷军这样的企业家，你能不能有点公德心和羞耻心？每辆车亏损6万元，你凭什么亏这么多车卖？有的企业亏损，就是因为不打折就卖不出去，小米和雷军叫这个干什么？以前这叫倾销，这是商人最恶劣的本性。”

此前小米也对此做出回应。

在22日中午的珠三角巡演直播中，雷军回应造车亏损一事称，“这个算盘既对又错，因为同期我们小米汽车才刚刚起步，我觉得我们的财务表现还是不错的。我们在智能汽车等创新业务上已经投入了18个亿，相信到一定规模就很容易盈亏平衡，所以大家不用担心我们。”他还称，“造车真的不容易。”

车企为何爱“撞脸”小米？

这次，已经不是小米汽车第一次遭遇造假了。

智己汽车借小米流量的举动引发轩然大波，4月8日晚的智己汽车新品发布会上，智己汽车将近期汽车市场上最火爆的产品小米SU7 Max与小米汽车的关键电机参数进行了对比，发现二者存在错误。

4月8日晚，智己汽车CEO刘涛在个人微博致歉，称由于对产品信息的调研结果不正确，导致发布会上出现信息错误，小米SU7与智己L6一样，在前后电机中均采用了SIC碳化硅模块。

但小米表示不会接受CEO亲自道歉，小米发言人连发三条微博点名智己汽车，敦促智己汽车立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉，并发出最后通牒，称将采取法律手段，准备维护大家的合法权益。

4月9日，在遭到小米汽车的多次点名和督促后，智己汽车官方微博深夜发布道歉信，称因团队内容审核疏忽，导致发布会上竞品小米汽车的关键参数标注错误。

当然，多数车企“借流量”展现友好态度，小米SU7发布后，就有不少车企在官方渠道发布贺信；今年北京车展期间，小米汽车展台人头攒动，无疑是整个车展的“C位”，大批其他车企高管前来“露脸”，与雷军交流。

当下的汽车行业营销无疑体现出强烈的流量焦虑，无论是“撞脸”小米，还是寻求周鸿祎的支持，还有大量高管亲自上台通过直播带货。

同样，作为新兴的造车新势力，极岳也面临巨大压力。官方数据显示，极岳品牌由吉利控股集团与百度联合打造，首款车型极岳01于去年8月发布，10月上市，该车于6月正式上市，建议零售价为24.99-33.99万元。

去年夏一平在接受采访时曾表示，2024年极岳将实现月销过万辆，此后极岳再未公布销量数据，但根据第三方数据平台显示，极岳自发布至今累计销量也已达1万辆，但实际并未突破1万辆。

亏损让车企患上“焦虑症”

车企的交通焦虑很大程度上源于其新能源汽车业务的长期亏损。

小米集团财报显示，2024年第二季度，小米集团智能电动汽车等创新业务部门总收入为64亿元，经调整净亏损为18亿元，智能电动汽车ASP(平均售价)为22.86万元/辆。毛利率方面，第二季度，小米智能电动汽车等创新业务部门毛利率为15.4%。

雷军随后在微博分享了这一业绩，并表示小米汽车“仍处于高投入阶段”。

几家上市的造车新势力中，除理想汽车外，也都处于亏损状态。2024年一季度，蔚来、极客、小鹏、零跑汽车净亏损分别为52.58亿元、20.22亿元、13.7亿元。2023年，蔚来、小鹏、零跑汽车净亏损分别为207.2亿元、103.8亿元、42.16亿元。

即便是传统车企，在新能源领域也面临亏损。

在8月21日举行的上半年业绩发布会上，吉利表示，整个吉利汽车新能源板块长期处于亏损状态，但相信扭亏为盈的局面很快就会到来，事实上，长城、长安等传统车企也面临着这样的困境，它们长期以来都是靠燃油车赚钱的。

北汽集团新能源汽车重要主体北汽蓝谷持续亏损，在业绩预告中，北汽蓝谷预计上半年至少亏损24亿元，较2023年进一步提升。财报显示，2020年至2023年，公司将亏损24亿元。2018年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元、54亿元，近四年累计亏损额超过223亿元。

北汽蓝谷表示，新能源汽车市场竞争日趋激烈，价格战愈发激烈，利润空间不断受到挤压。

这些车企虽然起步较早，但由于市场竞争激烈，产品、智能化程度等各方面都需要快速更新迭代，其实都处于高研发投入的阶段，就像小米一样。

以2023年为例，蔚来汽车研发费用为134.31亿元，已是连续第二年突破百亿元；理想汽车研发费用为105.86亿元；小鹏汽车是“蔚来、小鹏、理想”三家公司中研发费用最低的，合计27.7亿元，而理想汽车高达52.77亿元。

汽车行业具有典型的规模效应，业内普遍认为，以目前的市场容量，只有将现有的100多个品牌淘汰到只剩10个甚至5个，行业才有可能迎来健康的盈利水平。

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